Kamión, ktorý dnes vodič vidí zaparkovaný pri diaľnici, už nemusí prevážať tovar, ale môže z neho byť plne vybavená technická kontrola. Mobilné stanice v Česku dokážu preveriť nákladné autá a autobusy priamo v premávke, bez objednania a bez toho, aby vozidlo niekto vopred pripravoval. Pre dopravcov to znamená nové riziko pokút a pre cestujúcich vyššiu šancu, že na cestách nestretnú nebezpečne opotrebovaný stroj.
Česko týmto projektom reaguje na dlhodobý problém s haváriami ťažkých vozidiel, pri ktorých zohráva úlohu nielen únava vodičov, ale aj zanedbaná údržba. Autobusy a kamióny najazdia ročne často státisíce kilometrov, pričom ich technický stav sa môže výrazne zmeniť už niekoľko týždňov po pravidelnej kontrole. Náhodné preverenie priamo v teréne sa preto považuje za dôležitý nástroj, ktorý dopĺňa klasické stanice technickej kontroly.
Kamión, ktorý je STK
Mobilná kontrolná jednotka má podobu špeciálne upraveného kamióna, vo vnútri ktorého sa nachádza technológia známa z bežných stacionárnych pracovísk. Inšpektori si najprv vyberú vhodný úsek pri diaľnici alebo pri hraničnom priechode, tam vozidlo odstavia, spustia hydraulický systém a v priebehu niekoľkých minút vytvoria pracovisko. Na rolovacích plochách a meracích zariadeniach sa potom overuje účinnosť bŕzd, stav podvozka, náprav a riadenia a súčasne aj funkčnosť emisného systému.
Rozdiel oproti tradičnej praxi je v tom, že tentoraz nejde vodič na kontrolu, ale kontrola prichádza za ním. Náhodný výber vozidiel v bežnej premávke odstraňuje možnosť „pripraviť sa“ na STK len na jedno dopoludnie v roku, pričom odhaľuje aj skryté úpravy a zasahovanie do techniky. Kým pri klasickej cestnej kontrole policajti vedia skontrolovať najmä pneumatiky a osvetlenie, mobilné stanice umožňujú získať plnohodnotný obraz o technickom stave auta.
Pokuty, zákaz jazdy a odobraté doklady
Ak technici nájdu chybu, ktorá predstavuje okamžité riziko, môžu priamo na mieste rozhodnúť o odobratí potvrdenia o technickej spôsobilosti. Štát im dal oprávnenie zadržať doklady vozidla a zakázať ďalšiu jazdu, keď by pokračovanie ohrozovalo ostatných účastníkov premávky. Vodičovi pritom hrozia peňažné sankcie približne 145 eur, čo je suma, ktorá pre dopravné firmy pri viacerých priestupkoch veľmi rýchlo narastie.
České ministerstvo dopravy očakáva, že nové mobilné stanice budú najviac pracovať na diaľniciach, pri veľkých logistických centrách a pri vjazdoch do krajiny. Práve na týchto miestach je koncentrácia ťažkej dopravy najvyššia, pričom riziko nehôd aj ekologických havárií je tam výrazne väčšie. Plnohodnotnú prevádzku majú jednotky dosiahnuť ešte v novembri 2025, čo znamená, že vodiči medzinárodnej dopravy už musia rátať s kontrolou prakticky kdekoľvek.
Tisíce kontrol a milióny v pokutách
Nad dohľadom na cestách bdie nová Inšpekcia cestnej dopravy INSID, ktorá po prvých troch mesiacoch fungovania zverejnila aj konkrétne čísla. Inšpektori od júla do septembra 2025 preverili 4 726 nákladných áut a autobusov, pričom odhalili takmer 1 200 priestupkov. Najčastejšie išlo o porušovanie sociálnych predpisov, teda prekračovanie doby jazdy, nedodržiavanie prestávok a odpočinku, jazdu počas víkendových obmedzení a problémy s preťažením vozidiel.
Za tieto porušenia udelila inšpekcia 836 blokových pokút a navyše uložila 459 kaucí pred konečnou sankciou, spolu v hodnote 15,1 milióna českých korún. Úrad tvrdí, že vďaka lepšiemu výberu kontrolovaných áut rastie podiel prípadov, keď sa reálne nájde problém a dnes ide zhruba o 25 percent preverovaných vozidiel. Pomáha tomu aj využívanie diaľkového čítania tachografov a vysokorýchlostných váh, ktoré dokážu už vopred označiť potenciálne rizikové kamióny.
INSID súčasne rozvíja spoluprácu s ďalšími úradmi doma aj v zahraničí. Spoločné akcie s Českou inšpekciou životného prostredia sa zameriavajú najmä na prepravu toxických látok a nebezpečných odpadov, kde sa vedľa technického stavu sleduje aj dodržiavanie environmentálnych predpisov. Na kontrolách sa objavujú experti z iných štátov a českí inšpektori vycestovali napríklad na Slovensko, aby zdieľali skúsenosti a pripravili sa na čoraz prísnejšie európske pravidlá.
Otvorenou otázkou zostáva, ako rýchlo a v akom rozsahu podobné mobilné stanice nasadia aj ďalšie krajiny strednej Európy. Ak sa český model osvedčí, dopravcovia môžu čakať postupné sprísňovanie kontrol v celom regióne, pričom sa z nevítanej návštevy pri diaľnici stane bežná súčasť pracovného dňa vodiča kamiónu. Pre bežných motoristov to môže znamenať menej nehod a pokojnejší pocit na cestách.
Technológie, ktoré dnes hľadajú prasknuté pružiny a odpojené filtre pevných častíc, sa môžu už o pár rokov rozšíriť o inteligentné kamery či automatickú analýzu dát z vozidiel. Otázkou je, či sa legislatíva aj rozpočty dokážu prispôsobiť tak rýchlo, ako sa mení doprava na európskych cestách a či sa podarí dosiahnuť stav, keď bude technická porucha príčinou nehody už len výnimočne.
