Moderné autá sú dnes doslova nabité asistenčnými systémami, ktorých cieľ je jediný – pomôcť vodičovi prežiť chybu. Lenže realita na cestách vyzerá inak. Mnohí šoféri ani netušia, čo presne jednotlivé tlačidlá robia, alebo ich používajú spôsobom, ktorý ide presne proti ich zmyslu. A niektoré sa stávajú nástrojom čistého hazardu.
Do centra pozornosti sa dostáva tlačidlo na vypnutie elektronického stabilizačného programu, známeho ako ESP, prípadne trakčnej kontroly. Ide o systém, ktorý od roku 2014 musí mať každé nové auto predané v Európskej únii. Sleduje správanie vozidla, porovnáva vstupy vodiča so skutočným pohybom auta a v kritickom momente dokáže selektívne pribrzdiť kolesá alebo obmedziť výkon motora. Jednoducho, zachraňuje, keď fyzika začne vyhrávať.
Lenže paradoxne práve výrobcovia naďalej umožňujú tento systém deaktivovať. A presne túto možnosť často využívajú mladší a menej skúsení vodiči, ktorí si chcú vyskúšať driftovanie alebo ostrejšiu jazdu. Výsledok? Vyššie riziko straty kontroly nad vozidlom a ohrozenie úplne nevinných ľudí. Na tento trend upozorňujú aj Autoviny.sk a nejde o ojedinelé prípady. Stačí sekunda. A auto letí tam, kam nemá.
Koniec slobody v mene bezpečnosti?
Práve tento problém sa rozhodla otvoriť švajčiarska poslankyňa Gabriela Suterová. Požaduje od úradov konkrétne dáta o tom, koľko dopravných nehôd má na svedomí úmyselne vypnuté ESP. Nejde pritom len o Švajčiarsko. Suterová chce preskúmať právne rámce aj na úrovni Európskej únie a presadiť zákaz deaktivácie týchto systémov na verejných komunikáciách.
Jej argumentácia je priamočiara. Vodič si dnes nemôže len tak vypnúť airbagy alebo bezpečnostné pásy, lebo ide o kľúčové prvky pasívnej bezpečnosti. Prečo by teda mal mať možnosť vyradiť z hry stabilizáciu podvozka, ktorá aktívne zasahuje presne vtedy, keď ide do tuhého? Ak akceptujeme, že štát chráni životy povinnými pásmi, logika hovorí jasne.
Pokuty a kontrola dát po nehode
Návrh nejde len po technickej ceste. Počíta aj s represiou. Vysoké pokuty za jazdu s deaktivovaným ESP na bežných cestách majú mať jasný odstrašujúci efekt. No tým sa to nekončí. Do hry vstupujú palubné záznamové zariadenia, takzvané čierne skrinky, ktoré sú v nových autách povinné.
Vyšetrovatelia by po nehode vedeli presne zistiť, či vodič systém manuálne vypol ešte pred nárazom. Takýto detail môže výrazne ovplyvniť určenie viny aj poistné plnenie. Ak toto prejde, vypnuté ESP sa z frajerského gesta stane priťažujúcou okolnosťou.
Kritici však kontrujú. Možnosť vypnúť trakčnú kontrolu má svoj zmysel v špecifických situáciách, napríklad keď auto zapadne v hlbokom snehu alebo blate a potrebuje prešmyk kolies, aby sa vôbec pohlo. Diskusia sa tak láme na jedinom bode – kde končí sloboda vodiča ovládať svoj stroj a kde už začína povinnosť spoločnosti povedať dosť. A presne tam sa dnes rozhoduje o osude jedného nenápadného tlačidla.
