Zhruba 1 500 rušňovodičov vyšlo v marci do ulíc s varovaním, že ak sa situácia na slovenských železniciach nezmení, pristúpia k razantnejším krokom. Minister dopravy Jozef Ráž (nom. Smer-SD) od svojho zámeru napriek tomu neustupuje: telové kamery v kabínach rušňov presadí, a ak bude treba, predloží novelu zákona.
Spor sa rozhrel po sérii nehôd na jeseň 2025. Tá prvá, pri Jablonove nad Turňou 13. októbra, skončila zranením 69 ľudí. Vyšetrovanie ministerstva dopravy potvrdilo pochybenie rušňovodiča: vlak nerešpektoval signalizáciu a prešiel na červenú, pričom rušňovodič mal počas jazdy zapnutý YouTube. Odborník na železničnú dopravu Ondrej Matej v relácii JOJ 24 upozornil, že za nehodami stojí kombinácia personálneho preťaženia a ďalších systémových problémov, informoval server TECHBYTE.sk.
Kamery za 420-tisíc eur
Ministerstvo reagovalo balíkom opatrení. Popri zavedení kariet rušňovodiča na kontrolu dodržiavania doby odpočinku a postupnej inštalácii európskeho zabezpečovacieho systému ETCS sa v ňom objavilo aj nasadenie telových kamier. Systém by pre Železničnú spoločnosť Slovensko stál 420-tisíc eur. Podľa testovaného modelu by kamery snímali výhradne trať a ruky rušňovodiča, záznamy by sa použili len pri vyšetrovaní nehôd.
Ráž sa oprel o desať medzinárodných štúdií vrátane jednej kanadskej, ktoré potvrdzujú pozitívny vplyv kamerových systémov na bezpečnosť vo verejnej doprave. „Ak vie pracovník banky pracovať pod kamerovým dohľadom celú zmenu, lebo chráneným verejným záujmom sú peniaze, tak tisíc ľudí vo vlaku nie je chráneným verejným záujmom?“ citujú Správy STVR ministra doslova. Generálna riaditeľka ZSSK Ivana Piňosová jeho postoj zdieľa: analýza vlakových incidentov podľa nej ukázala, že väčšinou ide o zlyhanie ľudského faktora, nie o technickú poruchu.
Motyčkova štúdia z Brna
Rušňovodiči kamery nezavrhujú úplne, no trvajú na tom, že nejde o systémové riešenie. Predseda petičného výboru rušňovodičov Matej Motyčka uviedol, že kamera môže ukázať pochybenie rušňovodiča, no pravú podstatu nehody neodhalí. Dali si preto vypracovať nezávislú štúdiu z Brna, podľa ktorej kamerový dohľad môže rušňovodičov skôr znervózňovať, uvádza portál Záhorí.sk. „Kamery nedokážu nehode zabrániť, zabezpečovacie zariadenie a komunikačné zariadenia to dokážu,“ povedal viceprezident federácie strojvodcov Peter Dubovský.
Za argumentmi o kamerách stoja aj konkrétne pracovné podmienky. V starých kabínach dosahuje teplota v lete 47 stupňov Celzia. Mnohí rušňovodiči sú chronicky preťažení nadčasmi a krátke prestoje im nedovoľujú dostatočne si oddýchnuť. Práve tieto podmienky, nie absencia kamier, považujú rušňovodiči za koreň problému, ktorý nehody spôsobuje.
Lackovič a Janckulík
Kritika zaznela aj priamo v parlamente. Poslanec Marek Lackovič (PS) na rokovaniach výboru vyzval riešiť reálne problémy: „Hovorí sa o tom, že rušňovodiči pracujú v nevyhovujúcich podmienkach. Majú tam 47 stupňov v tých starých kabínach. Hovorí sa o tom, či by nemali byť dvaja namiesto jedného. Poďme to riešiť.“ Podpredseda výboru pre verejnú správu Igor Janckulík (KDH) zašiel ďalej. Takmer pol milióna eur na telové kamery označil za zbytočne vyhodené peniaze.
Rušňovodiči aj parlamentná opozícia sa zhodujú v jednom: bez riešenia preťaženosti, zastaraného vozového parku a nedostatočného zabezpečenia tratí žiadna kamera nepomôže. Minister Ráž naopak trvá na tom, že kamery a systémové opatrenia sa navzájom nevylučujú.
ETCS do roku 2050
Jedinou oblasťou skutočnej zhody medzi ministerstvom a rušňovodičmi zostáva rozšírenie systému ETCS, ktorý dokáže automaticky zastaviť vlak pri prehliadnutí signálu. Dnes je ním vybavených vyše 200 kilometrov siete. Podľa ministra Ráža má byť do roku 2030 ETCS nainštalovaný na 770 kilometroch tratí, plná implementácia na celej sieti je naplánovaná do roku 2050. Práve tento systém má podľa samotných rušňovodičov skutočný preventívny potenciál, na rozdiel od kamier, ktoré dokumentujú udalosti až po ich vzniku.
Protest 1 500 rušňovodičov v marci bol zatiaľ len varovaním. Legislatívna novela, ktorú Ráž avizuje, ešte predložená nebola.
