Viceprezidentka čínskeho výrobcu elektromobilov BYD Stella Li potvrdila, že spoločnosť rokuje so skupinou Stellantis aj s ďalšími európskymi automobilkami o prevzatí ich nevyužitých výrobných závodov, informuje agentúra Reuters. Stellantis ani BYD zatiaľ neposkytli podrobnosti o podmienkach prípadnej dohody.
„Rokujeme nielen so Stellantisom, ale aj s inými spoločnosťami. Hľadáme akýkoľvek dostupný závod v Európe, pretože chceme využiť tento druh voľnej kapacity,“ cituje Stellu Li spravodajský portál TASR. Rokovania teda neprebieha na jednom fronte. BYD si vyberá z toho, čo je k dispozícii.
Stellantis medzitým rieši vlastné problémy. Pred niekoľkými týždňami vykázal odpis 22 miliárd eur v súvislosti s elektromobilitou, pričom skupina priznala, že nadhodnotila dopyt po tejto technológii. V apríli zároveň oznámila zámer zatvoriť v priebehu troch až štyroch rokov závod v Poissy pri Paríži. Práve takéto kapacity BYD aktívne hľadá.
Závod v Španielsku
Stellantis minulý týždeň zverejnil, že uvažuje aj o predaji nevyužitého španielskeho závodu svojmu čínskemu partnerovi Leapmotoru. Táto správa prišla súbežne s informáciami o rokovaniach s BYD, čo naznačuje, že Stellantis paralelne hľadá riešenie pre viaceré prebytočné prevádzky. Skupina, do ktorej portfólia patrí 14 značiek vrátane Peugeotu, Fiatu, Opelu či Jeepu, vykázala za prvý štvrťrok 2026 návrat k ziskovosti, no nevyužité závody zostávajú zdrojom prevádzkových strát.
BYD pritom v Európe už vlastné závody buduje. Prevádzka v maďarskom Segedíne má kapacitu 300-tisíc vozidiel ročne, turecký závod 150-tisíc. Maďarský závod však odložil plné spustenie, takže plánované objemy pre tento rok pravdepodobne nedosiahne. Prevzatie závodov od Stellantisu by čínskemu výrobcovi poskytlo okamžitú výrobnú kapacitu navyše bez čakania na dokončenie vlastných stavieb.
Clo ako spúšťač
Za expanziou BYD do európskej výroby stojí aj rozhodnutie Európskej únie zaviesť clo na dovoz čínskych elektromobilov. Čína elektromobily dotuje, čo tamojším firmám umožňuje predávať za nižšie ceny, a clo túto výhodu čiastočne neutralizuje prirážkou k základnej cene. BYD, ak chce v Európe pôsobiť ako jeden z najväčších hráčov, musí výrobu postupne presunúť na európske územie.
Predaj v EÚ medzitým rastie rýchlo. V marci stúpol medziročný objem predaných elektromobilov BYD v únii o 170 percent. Na celý rok si spoločnosť stanovila cieľ predať mimo Číny 1,5 až 1,6 milióna vozidiel, čo by bol takmer dvojnásobok objemu z predchádzajúceho roka. Zisky firmy pritom vlani klesli, hlavne pre slabý dopyt na domácom čínskom trhu.
BYD nie je jediný čínsky záujemca o európske výrobné kapacity. Okrem Leapmotoru sa v európskom výrobnom priestore obzerajú aj ďalší čínski hráči, uvádza portál Techbyte.sk. Pre európske automobilky predaj alebo prenájom závodov ponúka rýchle zníženie fixných nákladov, hoci za cenu časti výrobnej suverenity.
Tretí vlastný závod BYD v Európe je podľa servera plánovaný, lokalita však zatiaľ nie je potvrdená. Španielsko sa v tejto súvislosti spomína najčastejšie, a to v čase, keď Stellantis tamojší závod ponúka na predaj konkurenčnému Leapmotoru.
