Európa má viac ako milión verejných nabíjacích staníc a do elektromobility investovala takmer 200 miliárd eur, uvádza analýza spoločnosti New Automotive, o ktorej v pondelok informovala agentúra Reuters. Napriek tomu lídri automobilového priemyslu varujú Európsku komisiu, že bez razantnejších podporných programov riskuje kontinent stratu trhu v hodnote 250 miliárd eur ročne.
Milión nabíjacích staníc bol ešte v roku 2021 podľa Európskeho dvora audítorov veľmi vzdialený cieľ. Dnes je splnený, a to za menej ako 3,5 miliardy eur z celkového balíka. Zvyšok, teda drvivá väčšina investícií, smeroval inam: 60 miliárd eur do batériového dodávateľského reťazca a ďalších 60 miliárd do samotnej výroby elektrických vozidiel vrátane konverzie existujúcich závodov a výstavby nových tovární.
Sedem percent
Európa sa v súčasnosti podieľa na celosvetovej výrobe akumulátorov siedmimi percentami. Len 15 percent celkovej výrobnej kapacity v Únii pritom kontrolujú spoločnosti so sídlom v Európe. Čína ovláda celý hodnotový reťazec: od ťažby surovín cez spracovanie až po výrobu batériových článkov, uvádza analýza New Automotive spracovaná spravodajským portálom agentúry TASR.
Analytici portálu Ekonomický deník upozorňujú, že realistický cieľ pre Európu je pokryť 30 až 40 percent európskej produkcie batérií vlastnými kapacitami do roku 2035. Úplná nezávislosť od Číny zostáva vzdialenou ambíciou. Ohlásená výrobná kapacita by pri plnom využití dokázala pokryť budúci dopyt, no samotné oznámenia a reálna prevádzka sú dve rozdielne veci.
Nemecko a konverzia závodov
Takmer štvrtina všetkých európskych investícií do elektromobility pochádza z Nemecka. Tamojšia vláda vynaložila na podporu elektromobility viac ako desať miliárd eur, hoci dotačný program pre kupujúcich elektrických áut musela ukončiť po rozhodnutí ústavného súdu v roku 2023. Prechod výrobných závodov zo spaľovacích motorov na elektrickú pohonnú jednotku si vyžaduje nielen nové výrobné linky, ale aj preškolenie pracovníkov a prepracovanie celých výrobných procesov. Európski dodávatelia automobilového priemyslu v dôsledku tohto prechodu prepúšťajú, pričom práve Nemecko s najväčším automobilovým priemyslom na kontinente nesie túto záťaž neúmerne.
Európa v súčasnosti vyrába batérie pre zhruba jedno z troch elektrických vozidiel predaných na domácom trhu. To je výsledok 60 miliárd eur investovaných do batériového sektora, teda rovnakej sumy, akú kontinent vložil do prestavby automobilových závodov. Tieto dve čísla vedľa seba ukazujú, kde vidí Európa svoju najväčšiu slabinu.
Sodík a recyklácia
Paralelne s budovaním výrobných kapacít hľadá EÚ alternatívne cesty. Spoločná iniciatíva EÚ a Indie sa zameriava na recykláciu batérií z elektrických vozidiel s cieľom získavať lítium, grafit a kobalt z vyradených článkov. India má do roku 2030 vytvoriť zhruba 128 GWh recyklovateľnej batériovej kapacity. Server Energy Hub zároveň informuje o vzniku prvého európskeho dodávateľského reťazca pre sodíkové batérie v Česku. Technológia bez lítia by mohla čiastočne zmierniť závislosť od čínsky kontrolovaných surovín.
Lídri automobilového priemyslu napriek tomu v otvorenom liste Európskej komisii trvajú na tom, že doterajšie kroky nestačia. Investícia 200 miliárd eur položila základy, no Čína v tejto oblasti kráča pred Európou, nie za ňou. Otvorený list zostáva bez zverejnenej odpovede Komisie.
