Volkswagen musí do konca roka prepustiť v Nemecku 19 000 zamestnancov, do roku 2030 záväzne zanikne ďalších 28 000 pracovných miest, informuje portál Techbyte.sk. Šéf koncernu Oliver Blume má podrobnejší plán predstaviť na valnom zhromaždení 18. júna.
Celkový odhad, zahŕňajúci viaceré značky a divízie skupiny, hovorí až o 50 000 miestach do konca desaťročia. Volkswagen Group pritom za rok 2025 vykázal tržby 321,9 miliardy eur, teda zhruba na úrovni predchádzajúceho roka. Prevádzkový výsledok však klesol na 8,9 miliardy eur a prevádzková marža sa prepadla na 2,8 percenta.
Marža 2,8 percenta
Výrobné náklady v nemeckých fabrikách sa podľa agentúry Reuters podarilo do roku 2025 znížiť o viac než 20 percent. Nestačilo to. Automobilka musí naraz financovať vývoj spaľovacích áut, elektromobilov, softvéru, batérií aj výrobných zmien, a zároveň čeliť konkurencii, ktorá vyrába lacnejšie a rýchlejšie. Pri podniku veľkosti Volkswagenu je marža pod troma percentami nebezpečne nízka.
Najväčší tlak prichádza z Číny. Volkswagen roky ťažil z čínskeho trhu ako z jedného z najvýnosnejších na svete. Dnes je situácia opačná. Reuters v apríli informoval, že koncern znížil dlhodobý cieľ predaja v Číne z pôvodných 4 miliónov na maximálne 3,2 milióna vozidiel ročne do roku 2030. Zároveň znížil očakávanú maržu a od roku 2023 tam škrtol výrobnú kapacitu o približne 1,5 milióna áut.
BYD v Szegede
Čínski výrobcovia majú lacnejšie batérie, rýchlejší vývoj a silný dodávateľský reťazec. Nechcú však zostať len dovozcami. BYD má spustiť výrobu vo svojej maďarskej fabrike v Szegede už koncom tohto roka a hľadá druhý európsky závod. SAIC so značkou MG, Geely a Chery postupne zvyšujú podiel na európskom trhu. Podiel čínskych nových áut v Európe narástol medziročne zo 6,7 na 10,2 percenta.
Škrty v Nemecku a expanzia čínskych výrobcov do Európy sú dve strany toho istého tlaku, ktorý Volkswagen núti prepúšťať desiatky tisíc ľudí práve vtedy, keď potrebuje investovať do nových technológií. Koncern teda škrtá tam, kde sú náklady najvyššie, a čelí konkurencii tam, kde predtým dominoval.
Dodávateľské reťazce
Aktuálne oznámené škrty sa týkajú Nemecka. Slovensko je automobilová krajina. Ak sa veľké koncerny dostávajú pod trvalý tlak na znižovanie nákladov, môže sa to prenášať do rozhodnutí o tom, kde sa budú vyrábať nové modely a kde zostanú investície do dodávateľských reťazcov. Techbyte.sk upozorňuje, že nejde len o Volkswagen.
Valné zhromaždenie 18. júna ukáže, či Blume predstaví konkrétne kroky nad rámec prepúšťania, alebo zostane pri číslach, ktoré koncern zverejnil doteraz.
