Čína sa snaží stať elektromobilovou veľmocou. Usiluje sa o to pritom nielen elektormobilmi ako takými, ale aj technológiami, ktoré sú pre ich funkčnosť potrebné. Jednou takouto technológiou je batéria. Číňania v minulosti vyvinuli viacero úspešných i neúspešných akumulátorov. Nová batéria, ktorú teraz oznámil miestny koncern CATL, spadá niekde medzi. Má totiž prvotriedne kapacity, no taktiež veľký háčik. O novinke informuje server InsideEVs.
Nová čínska technológia nesie názov Shenxing Superfast Charging Battery. Výrobca tvrdí, že len po 10 minútach strávených na rýchlej nabíjačke dokáže poskytnúť dojazd až na 400 km. Celkový akčný rádius akumulátora pritom má byť okolo 700 km, čo znamená, že obnova do plnej kapacity môže na rýchlej nabíjačke trvať približne 15 minút.
Miestne médiá taktiež ospevujú jeho prvotriednu odolnosť. Tvrdia, že aj pri teplotách -10 °C sa dokáže z 0 na 80 % nabiť v priebehu pol hodiny, čo znie naozaj skvele, ale aj podozrivo.
Ešte predtým, než sa pustíme do toho všetkého, čo pri novej batérii úplne „nesedí“, je nutné podotknúť, že mnohé kľúčové informácie o batérii zatiaľ nie sú známe. Pracujeme teda s obmedzeným množstvom informácií.
Nie je však všetko zlato, čo sa blyští. Pozor si treba dať na spôsob, ktorým CATL prezentuje čísla týkajúce sa nového akumulátora, ale aj formu, ako sú tieto údaje preberané a interpretované médiami.
Čísla sú pekné, no nie všade
Niet pochýb, že čísla, ktoré uvádza koncern, sú obdivuhodné. Problémom je, že sú platné prakticky len pre Čínu. Pri meraní pomeru medzi nabíjaním a dojazdom je dôležitá norma, podľa ktorej sa toto meranie realizuje.
Dojazd 400 km bol vypočítaný na základe relatívne optimistického čínskeho štandardu CLTC, teda China Light Duty Vehicle Test Cycle). Ak by sme si ho prepočítali na európske či americké normy, vo výsledku by sme dosiahli dojazd okolo 300 km pre Európu a 270 km pre USA. A úprimne 130 km už je celkom vážny rozdiel.
Chýbajú okolnosti
Druhým veľkým problémom je absencia ďalších dôležitých technických parametrov. Koncern síce uvádza, že batéria ponúka dojazd 400 km, no neuvádza technickú špecifikáciu automobilu, v ktorom by bolo takýto dojazd možné dosiahnuť.
Ak by sme si napríklad zobrali 50 kWh batériu, je hneď jasné, že ponúkne iný dojazd pre ľahké vozidlo s hmotnosťou 1,5 tony, ako pre ťažké SUV s hmotnosťou 2,5 tony. 400 km teda možno je realistický dojazd, no rozhodne nie pre všetky typy elektromobilov. Samozrejme, medzi riadkami mohol koncern odkazovať na priemerné elektrické vozidlo, no to nie je príliš smerodajný údaj. Priemer totiž pre každého predstavuje niečo iné. A ako poznáme taktiky nielen čínskych firiem, pravdepodobne je uvedené číslo reprezentáciou toho najoptimistickejšieho scenáru.
Kľúčových informácií, ktoré CATL akosi zabudol spomenúť, je však oveľa viac. Nespomína napríklad, pri akom výkone je dosiahnutie daného dojazdu v uvedenom čase možné, ani ako sa takýto „supervýkon“ prejaví na životnosti batérie.
Všetko ukáže až čas
V skratke možno povedať, že koncern pri prezentácii novej batérie vypichol len tie detaily, ktoré mu hrajú do kariet. Jediné, čo počas nej zaznieva, sú chvály a snímky preplnené lákavými číslami. Ako ale iste vieš, na okolnostiach záleží, a to najmä pri takých veciach, ako sú autá.
Nech už je realita akákoľvek, CATL má v pláne s výrobou nového typu batérie začať koncom tohto roka, pričom na trh by mala byť uvedená začiatkom 2024. Ako veľmi sú údaje koncernu presné sa zrejme dozvieme až po dôkladných testoch odborníkov.
