BYD od tohto roku platí za škody, ktoré spôsobí jeho autonómny systém God’s Eye pri jazde v meste. Horný limit plnenia firma nestanovila, informuje portál Techbyte.sk. Tesla pri svojom Full Self-Driving zostáva pri opačnom prístupe: zodpovednosť nesie vodič.
Garancia sa vzťahuje na systémy God’s Eye A a B a platí počas prvého roka od kúpy alebo dodania auta. Krytie zahŕňa opravu vozidla, škodu na majetku tretích strán aj ujmu na zdraví. Majitelia existujúcich áut sa k nemu dostanú po aktualizácii na verziu God’s Eye 5.0 cez OTA update. BYD zároveň potvrdilo, že uplatnenie nároku nezvýši náklady na poistenie v nasledujúcom roku, čo je inak štandardná prax poisťovní, napísal server TECHBYTE.sk.
Záväzok firma predstavila na podujatí venovanom stratégii inteligentných vozidiel. Platí zatiaľ len v Číne a je podmienený používaním systému v súlade s konkrétnymi pravidlami.
Tesla a 243 miliónov
Teslin prístup je opačný. V manuáloch aj firemných materiáloch je výslovne uvedené, že vodič je vždy zodpovedný za rýchlosť, kontrolu a bezpečnú prevádzku vozidla bez ohľadu na to, či je FSD aktívne. Škody idú z poistenia vodiča. Agentúra Reuters vo februári informovala o nehode z roku 2019, keď elektromobil Tesla s aktívnym autopilotom spôsobil smrť. Federálny sudca potvrdil verdikt 243 miliónov dolárov, pričom Tesle priradil 33-percentnú zodpovednosť.
God’s Eye B s LiDAR-om stojí v Číne jednorazovo 12-tisíc jüanov, teda asi 1 500 eur. Porovnateľný softvérový balík od Tesly vychádza na 64-tisíc jüanov, čiže okolo 8 100 eur. Lacnejší systém teda prichádza s krytím škôd, drahší nie.
Parkovaním overená logika
BYD podobný záväzok zaviedlo skôr pri inteligentnom parkovaní. Po zavedení záruky pri parkovacej funkcii vzrástla miera reálneho používania z 21 na 93 percent, uvádza firma. Na cestách má podľa vlastných údajov 3,15 milióna vozidiel s asistenčnými systémami a denne zbiera dáta z jazdy v rozsahu až 200 miliónov kilometrov. Objem dát je pritom jedným z faktorov, ktoré určujú tempo vývoja autonómnych systémov.
Oba systémy, God’s Eye aj Tesla FSD, sú napriek marketingovému rámcovaniu stále na úrovni 2. Vodič musí neustále sledovať situáciu a byť pripravený zasiahnuť. BYD to vo svojich podmienkach nezakrýva: garancia platí len vtedy, ak používateľ dodržiava konkrétne pravidlá prevádzky systému.
Rok, nie navždy
Program má jasné hranice. Platí rok, len v Číne, len pri dodržaní podmienok. Nejde o všeobecné právne uznanie zodpovednosti výrobcu za každú situáciu. Napriek tomu je to viac, než čo Tesla ponúka kdekoľvek na svete. Techbyte.sk pripomína, že autonómne riadenie je oblasť, kde dôvera zákazníkov rozhoduje o reálnom využívaní funkcií rovnako ako samotná technológia. BYD má teraz argument, ktorý Tesla nemá.
