General Motors plánuje po roku 2028 uviesť na trh sodíkovo-iontové batérie pre dátové centrá a veľkokapacitné energetické úložiská, vyvinuté v spolupráci so startupom Peak Energy. Hovorca koncernu odmietol komentovať finančné detaily partnerstva.
Batérie, ktoré nevyžadujú aktívne chladenie. To je podľa viceprezidenta GM pre batérie a udržateľnosť Kurta Keltyho hlavný argument pre sodíkovo-iontovú chémiu v prostredí dátových centier, kde náklady na chladenie tvoria podstatnú časť prevádzkových výdavkov. „Energetické úložné systémy poháňané sodíkovo-iontovými článkami majú jedinečný potenciál fungovať úplne bez potreby aktívneho chladenia a s oveľa nižšou celkovou komplexnosťou celého systému. Vo veľkých energetických úložných systémoch na tom skutočne záleží,“ uviedol Kelty v oficiálnom príspevku, informoval server TECHBYTE.sk.
Partnerský startup Peak Energy vznikol v roku 2023 a sídli v Denveri. Jeho manažérsky tím podľa firemnej webovej stránky tvoria okrem iných bývalí zamestnanci Tesly, Lockheed Martin a švédskeho vývojára batérií Northvolt. GM s ním spolupracuje na vývoji článkov, ktoré startup podľa portálu TechByte.sk už reálne demonštroval v prevádzkových podmienkach.
Sodík verzus LFP
GM pritom nesústreďuje celé portfólio na jednu technológiu. Prostredníctvom spoločného podniku Ultium Cells s juhokórejským LG Energy Solution vyrába lítium-železo-fosfátové batérie, pričom závod v Tennessee dostal v marci investíciu 70 miliónov dolárov práve na spustenie ich produkcie pre stacionárne úložiská. Celková výrobná kapacita oboch závodov, v Ohiu a Tennessee, dosahuje približne 90 gigawatthodín. Kelty však naznačil, kde GM vidí dlhodobú perspektívu: sodíkovo-iontové články majú podľa neho potenciál časom prekonať aj LFP, keď sa energetická hustota tejto chémie posunie nahor.
Rovnaký smer volí aj Ford Motor. Najväčší domáci rival GM sa podľa TechByte.sk čoraz viac orientuje na energetické úložiská, čím napĺňa kapacity vlastných batériových závodov. Tlak na diverzifikáciu mimo predaja áut teda nie je len záležitosťou GM.
Batérie z ojazdených áut
Súbežne GM pokračuje v projekte opätovného využívania batérií z elektromobilov po skončení ich životnosti v autách, a to v spolupráci s firmou Redwood Materials. Vyradené batériové pakety majú smerovať do stacionárnych energetických úložísk. Tento projekt dopĺňa sodíkovo-iontovú stratégiu zameranú na nové články.
Rast záujmu o energetické úložiská priamo súvisí s expanziou dátových centier pre umelú inteligenciu, ktorá podľa servera tlačí na celú infraštruktúru zásobovania elektrinou. Akciový trh podľa TechByte.sk dlhšie špekuluje o astronomických sumách, ktoré budú v nasledujúcich rokoch smerovať do výstavby a prevádzky AI infraštruktúry.
Nabíjanie a V2G
GM zároveň rozširuje služby pre majiteľov vlastných elektromobilov. Od roku 2027 budú všetky nové plne elektrické vozidlá koncernu priamo z výroby vybavené jednotným severoamerickým nabíjacím štandardom NACS. Funkcia Energy Pass má zabezpečiť plynulejší prístup k verejným nabíjačkám vrátane siete Tesla Supercharger.
Okrem nabíjania GM rozširuje aj kapacity technológie vehicle-to-grid, teda možnosti, pri ktorej zaparkovaný elektromobil dodáva energiu späť do siete. Táto funkcia bude dostupná pre zákazníkov s vozidlami značky GM. Súbeh V2G, Energy Pass a sodíkovo-iontových batérií pre dátové centrá naznačuje, že GM buduje energetický ekosystém, v ktorom sú autá len jedným z článkov, nie jediným produktom.
Miliardové investície do batériového výskumu, ktoré GM vynaložilo v uplynulých rokoch, pôvodne smerovali k rýchlejšiemu rastu predaja elektromobilov. Ten zaostal za plánmi. Záujem dátových centier o lacnejšie a spoľahlivejšie úložiská teraz otvára alternatívne využitie tej istej technológie.
