Britská spoločnosť YASA posúva hranice elektromobility smerom, ktorý ešte donedávna patril skôr do sci-fi. Predstavila prototyp elektromotora zabudovaného priamo v kolese, ktorý má taký výkon a schopnosti rekuperácie, že pri bežnej jazde by vodič takmer nemusel používať klasický brzdový pedál. Zásadným prínosom má byť nielen úspora miesta, ale aj úplne nový prístup k pohonu a brzdeniu vozidiel.
Kľúčovým parametrom nového riešenia je výkon. Jedno jediné koleso by podľa údajov výrobcu mohlo dosahovať výkon až tisíc konských síl, čo dramaticky mení možnosti konštrukcie vozidiel. Pohonná jednotka v kolese zároveň otvára cestu k individuálnemu riadeniu každého kolesa zvlášť, pričom odpadá potreba tradičného centrálneho motora, prevodovky a zložitého pohonu náprav.
Myšlienka stará vyše sto rokov
Hoci technológia pôsobí futuristicky, jej základ je prekvapivo starý. YASA stavia na princípe axiálneho tokového elektromotora, ktorý inžinieri poznali už v 19. storočí. Rozhodujúcim prelomom však bolo využitie moderných materiálov a extrémne kompaktného spracovania. V porovnaní s bežnými radiálnymi motormi používanými v dnešných elektromobiloch, napríklad v modeloch značiek Tesla či Volkswagen, ponúka výrazne lepší pomer výkonu k hmotnosti.
Spoločnosť v priebehu niekoľkých mesiacov dvakrát prekonala vlastné technické limity. Najnovšia verzia motora váži iba 12,7 kilogramu a dokáže vyvinúť výkon 750 kilowattov. Hustota výkonu tak dosahuje až 59 kilowattov na kilogram, čo je približne trojnásobok súčasnej špičky medzi konvenčnými elektromotormi. Podľa vývojárov ide o míľnik, ktorý môže zásadne zmeniť celé odvetvie.
Brzdenie pomocou rekuperácie
Ešte výraznejší posun prichádza v oblasti brzdenia. Kompletný prototyp pohonného systému vrátane integrovaného meniča váži približne 15 kilogramov a pri spomaľovaní dokáže produkovať mimoriadne silnú rekuperáciu. Elektromotor vtedy funguje ako generátor a vytvára taký elektromagnetický odpor, že pri jazde v meste alebo pri nižších rýchlostiach by bolo možné spomaľovať len uvoľnením plynu.
Energia, ktorá sa pri klasickom brzdení mení na teplo, sa v tomto prípade vracia späť do batérie. Výsledkom je vyššia účinnosť a potenciálne dlhší dojazd elektromobilu. Generálny riaditeľ spoločnosti Joerg Miska považuje tento koncept za odpoveď na limity dnešných riešení a potvrdil, že YASA chce technológiu ďalej zdokonaľovať tak, aby sa postupne stala cenovo dostupnou aj pre sériové vozidlá.
Plusy a technické riziká
Najväčšou výhodou in-wheel motorov je energetická efektivita a nižšie opotrebovanie mechanických súčiastok. Keďže klasické brzdy by slúžili najmä ako bezpečnostná záloha, znížili by sa servisné náklady a zároveň aj produkcia jemného brzdového prachu. Elektromotory navyše dokážu regulovať krútiaci moment tisíckrát rýchlejšie než hydraulické systémy s ABS alebo ESP, čo zlepšuje stabilitu a presnosť riadenia.
Na druhej strane však zostáva viacero technických výziev. Najčastejšie sa spomína neodpružená hmotnosť, keďže motor je súčasťou kolesa a môže zhoršovať komfort jazdy aj kontakt pneumatiky s vozovkou. Výrobca tvrdí, že nízka hmotnosť motora tento problém výrazne zmierňuje. Ďalším rizikom je vystavenie vody, soli, nárazov a vibrácií, čo kladie vysoké nároky na ochranu a životnosť systému. Viac detailov má YASA zverejniť začiatkom roka 2026.
